Como trocar as velas do carro

As velas dos motores devem ser verificadas regularmente de acordo com o manual do proprietário, normalmente a cada 10.000 Km e substituidas a cada 20, 30 ou 40.000 Km, dependendo do motor e condições das mesmas. Velas com eletrodo de Iridium, alem de melhorarem a ignição da mistura ar/combustivel tambem duram muito mais, fala-se que duram facilmente mais de 100.000 Km, podendo chegar em estado razoavel a até 150.000 Km, mas tamanha durabilidade tem um preço que, a curto prazo, se torma um pouco salgado, sendo, no minimo duas a tres vezes o valor de velas comuns, mas se voce roda muito con o veiculo, tem alguma paixão pelo mesmo e pretende ficar anos com ele, eu recomendo o uso das velas Iridium.

As velas são elementos dos motores que sofrem grande fadiga causada pela alta tensão ( até 30.00 volts) entre seus eletrodos e as altas temperaturas e pressão da combustão do combustivel, estas velas podem apresentar diversos defeitos com sintomas caracteristicos. Abaixo segue alguns sintomas de que algo não vai bem com as velas.

1ª – Dificuldade ao ligar o veiculo, nem sempre o problema é com a bateria, quando a vida útil das velas já esta no fim o carro pode ter dificuldade de ligar;

2ª – Falhas em marcha lenta ou em retomadas de velocidade, sabe aqueles trancos e engasgadas, pois é o problema pode ser com elas;

3ª – Aumento de consumo, se seu carro gasta mais que de seu amigo? O problema pode ser nas velas;

4ª – Perda de potencia, se seu carrinho já não tem todo aquele pique.

• MOTOR EM BOAS CONDIÇÕES

Aspecto da vela – Com depósitos de coloração marrom, marrom claro, cinza ou cinza claro.

Causas – A vela está cumprindo normalmente sua função e o motor apresenta desempenho e consumo de combustível satisfatório.

Solução – Para assegurar essa operação de maneira contínua e satisfatória, limpe as velas e regule as folgas dos eletrodos a cada 3.000 km e troque-as conforme a especificação no manual do proprietário.

• RESÍDUOS DE IMPUREZAS

Problema – O motor falha em altas rotações ou em razão de sobre cargas elevadas.

Aspecto da vela – Resíduos de coloração avermelhada, marrom, amarela, verde e branca incrustados no bico isolador e nos eletrodos.

Causas – Impurezas ou aditivos (chumbo tetra-etílico e outros) na gasolina ou no óleo, que não são queimados totalmente, depositam-se na ponta ignífera das velas. Em altas temperaturas, esses depósitos tornam-se condutores elétricos e provocam falhas no centelhamento.

Solução – As incrustações nesse caso podem ser facilmente removidas. Se a vela estiver em boas condições, pode ser usada novamente, após a devida limpeza. Em caso de resíduo de chumbo substituir a vela.

  

• RESÍDUOS DE CARVÃO

Problema – Dificuldade na partida. O motor falha em marcha lenta.

Aspecto da vela – Ponta da vela totalmente coberta por resíduos de carvão.

Causas

Ignição atrasada.

Mistura ar/gasolina demasiadamente rica.

Filtro de ar obstruído.

Deficiência de energia para ignição.

Uso excessivo do afogador.

Funcionamento do motor em marcha lenta, ou baixa velocidade durante longo tempo.

Vela de ignição muito fria.

Soluções

Causas 1 a 6 – Fazer as regulagens necessárias.

Causa 7 – Substituir as velas por tipo correto (procure no manual do seu carro ou em uma tabela de velas atualizada).

•  CARBONIZAÇÃO ÚMIDA

Problema – Dificuldade na partida. O motor falha em marcha lenta.

Aspecto da vela – A ponta da vela apresenta um brilho oleoso, úmido e preto.

Causas

Anéis do pistão ou cilindro desgastados.

Falta do assentamento do pistão/anéis/cilindro. Principalmente em motores retificados.

Se o motor for 2 tempos, a proporção óleo/combustível está muito alta.

Soluções

Substituir os anéis ou retificar os cilindros.

Revisar o estado dos pistões, anéis e cilindro.

Corrigir a proporção óleo/combustível.

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   •  ENCHARCAMENTO
   Problema – Dificuldade na partida, marcha lenta irregular ou falha no motor.
   Aspecto da vela – Ponta da vela encharcada de combustível.
   Causas – Motor afogado, problemas na carburação, umidade ou água no sistema de alimentação ou no combustível, folga dos eletrodos fora do padrão, problemas no sistema de ignição.
   Solução – Verificar e corrigir a anormalidade, se as velas estiverem em boas condições efetuar uma boa secagem e regular as folgas dos eletrodos dentro das especificações.
   
   
   
   • SUPERAQUECIMENTO

   Problema – O motor bate pino e apresenta perda de desempenho em altas velocidades, em subidas ou com cargas elevadas.
   
   Aspecto da vela – O bico isolador apresenta-se esbranquiçado com grânulos na superfície.
   Causas
   Ponto de ignição adiantado.
   Mistura ar/combustível muito pobre.
   Deficiência no resfriamento do motor.
   Aperto insuficiente de vela.
   Combustível com baixa octanagem.
   Vela de ignição muito quente.
   Soluções
   Causas 1 a 4 – Efetuar as regulagens necessárias.
   Causa 5 – Utilizar combustível adequado ao motor.
   Causa 6 – Substituir as velas por tipo correto. 
   
   
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   • RESÍDUOS/ÁLCOOL
   Problema – O motor falha principalmente na aceleração.
   Aspecto da vela – Resíduos de coloração vermelha, marrom ou amarela no bico do isolador.
   Causas – Impurezas ou aditivos no álcool ou lubrificantes que não se queimam em determinadas condições.
   Solução – Substituir a vela, porque os resíduos são de difícil remoção.
   
   
   
   
   
   
   • ISOLADOR QUEBRADO
   Problema – Falha e baixo desempenho do motor.
   Aspecto da vela – O bico isolador apresenta-se quebrado ou trincado.
   Causas – É causada normalmente pela expansão térmica ou choque térmicos, originados por aquecimento e resfriamento brusco ou pelo choque mecânico da detonação (batida de pino). Uso de ferramenta inadequada para a calibragem da folga.
   Soluções – Evitar sobrecarga no veículo e revisar a regulagem do motor. Utilizar calibrador adequado.
   
   
   
   
    
   
   • PRÉ-IGNIÇÃO
   Problema – Há grande perda de potência no motor. A temperatura na câmara de combustão sobe rapidamente causando danos no pistão.
   Aspecto da vela – Eletrodos fundidos. Nos casos extremos, o eletrodo desaparece completamente na ponta ignífera, ocorrendo também a fusão do isolador.
   Causas
   Ignição excessivamente adiantada.
   Deficiência no resfriamento do motor.
   Resíduos de impurezas superaquecidos na câmara de combustão.
   Vela de ignição muito quente.
   Soluções
   Causas 1 e 2 – Regular o ponto de ignição e revisar o sistema de arrefecimento do motor.
   Causa 3 – Remover todos os resíduos de impurezas que se acharem incrustados na câmara de combustão. 
   Causa 4 – Substituir as velas por tipo correto.

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   • FIM DA VIDA ÚTIL
   Problema – Dificuldade na partida. Perda de desempenho do motor e aumento de elementos poluentes nos gases de emissão.
   Aspecto da vela – Folga dos eletrodos aumentada. Eletrodos arredondados.
   Causas – A vela se desgastou normalmente e, nesse estado, provoca sobrecarga no sistema de ignição requerendo voltagem maior, além de aumentar o consumo de combustível porque sua vida útil acabou.
   Solução – Coloque velas novas.
   
   
   
   
   
    Adiante, um video explicando as carecteristicas das velas e os códigos de aplicação das mesmas. E aqui um video demonstrando como realizar a troca ou simples verificação dos estado de conservação das velas de ignição.
   
   
    Fontes: 
   http://r19club.com/ignicao/diagnostico-das-velas-de-ignicao/
   http://www.dicasmecanicas.com/2011/10/vela-ignicao-tipos-defeitos-comuns/
   http://www.carburado.com.br/2011/06/quando-trocar-as-velas-do-carro.html