Chupa Cauê Moura

Desde o inicio de 2012 que eu acompanho os canais de Desce e Letra e o Canal da High Torque e, recentemente os donos destes dois canais foram a fabulosa Las Vegas e o Cauê Moura deu uma passada na loja The gun store, aonde você compra um pacote e pode atirar com as armas que escolher, como pode ser visto no video abaixo.


Seguindo o embalo, o Alexandre, vulgo ADG, do canal High Torque, Tudo sobre mecanica no youtube e, como bom amante de armas, tambem deu uma passadinha la na the gun store pra dar uns "tirinhos" de Desert Eagle .50, e o titulo do video é unicamente pre chamar atenção mesmo, uma vez que o ADG agradece ao Cauê por mostrar a loja pra nós, e mais um detalhe, ele tem a mira melhor que o Cauê.
Detalhe, custo pra atirar com 3 armas U$S160,00.

Luz do óleo acendendo?

O oleo lubrificante do motor dos veiculos é essencial para o seu funcionamento, uma vez que é ele que permite o movimento das peça que são submetidas a grandes forças e temperaturas geradas pela queima do combustivel dentro dos cilindros do motor. Este lubrificante inicialmente é sugado do cárter do motor através do pescador para a bomba sendo direcionado para as partes moveis do motor ( comando de valvulas, vira-brequim, casquilhos, mancais e pistões), para o radiador de óleo para diminuir sua temperatura e para o filtro. Em algum lugar deste circuito existe a presença de um sensor de pressão, o qual se conecta a uma lampada espiã no painel do veiculo. 

No momento em que é efetuado o contato primário da chave de ignição, por não haver pressão de óleo no motor, este sensor entra em curto-circuito ( sendo esta sua função) acendendo a lampada do painel, no momento em que é dado a partida no motor e a pressão no sistema lubrificante se estabiliza a os niveis estabelecidos pelos engenheiros do motor, o sensor de pressão do óleo é ativado, abrindo o circuito e assim, desligando a lampada. 

Circuito percorrido pelo óleo lubrificante no interior do motor.

Porem, quando o motor estiver ligado e esta lampada acender é porque algo grave está acontecendo no interior do seu motor, sendo mais comum o entupimento do pescador, no fundo do cárter, ou quando bater o fundo do motor em uma pedra ou buraco, perfurando o carter ou arrancando o bujão de drenagem do óleo. O pescador possue em seu bocal uma tela de aço muito fina, para impedir que a bomba sugue para dentro do sistema, rebarbas, limalhas e outras estruturas que possam aparecer dentro do bloco do motor e que possam danificar a bomba.

Simbolo da lampada espiã da pressão do óleo.
 

A borra do óleo, que possui uma textura de graxa densa, ao se agrupar nessa tela filtrante, pode obstruir a passagem do lubrificante, fazendo com que falte o´le no sistema para mentes a pressão e lubrificação, gerando assim atrito severo entre as partes metálicas e alto desgaste destas peças, o que irá acarretar em suas substituição, em casos mais leves, há esperança de retifica das bielas e árvore-de-manivelas, que normalmente são os mais afetados neste caso.

Para se evitar este prejuizos, deve-se sempre realizar a troca de óleo na quilometragem recomendada ou uma vez ao ano, sempre tentando manter o tipo de óleo recomendado pelo fabricante no manual do proprietário.

Abaixo, um caso de desconhecimento da importancia de se observar a lampada indicadora de pressão do óleo pelo irreverente Dr. Macete.

Lembre-se, se gostou do video, curta e se inscreva no canal do Dr. Macete e seja notificado sempre que ele postar uma nova dica sobre mecanica.

Lambo Door sem segredos

Recentemente estive pesquisando sobre este curioso mecanismo de abertura de portas de veiculos e resolvi compilar algumas informações sobre o assunto e repassar para voces.

Originalmente, as portas lamboo foram desenvolvidas para equipar os veiculos da marca Lamborghini, daí seu nome, porem, sua inovação fez surgir o desejo de incorporar esta caracteristica marcante em outros veiculos, resultando em dispositivos hoje encontrados em forma de kits que, segundo os vendedores, servem em 98% dos veiculos, sendo as vezes necessário a realização de pequenos cortes na parte interna dos paralamas e novos furos na estrutura do carro.

  

Abaixo podemos ver alguns modelos de construção dos mecanismos, podendo observar as diferentes estruturas e reforços que cada uma apresenta.

 Estas parecem ser bastante reforçadas, sendo construida em chapas de aço recortado e posteriormente soldadas, porem parecem não conter rolamentos na dobradiça de basculação.

 

 

 Este exemplar possui o braço basculante feito em meterial fundido com maior rigidez e suas dobradiças, provavelmente com rolamentos e reforços.

 

 

 As peças a seguir, possuem aind aum complemento que, com a liberação de uma peqeuna trava, liberal uma terceira dobradiça, que permite a abertura das portas da maneira comum.

No detalhe abaixo, o mecanismo montado com enfase nos parafusos de regulagem de abertura maxima, para inpedir que a porta bata na lataria do veiculo ao fim de curso.

Mas afinal, estas portas servem só para estética?

A essa pergunta eu digo que não pois, quando em algum estacionamento alguem pare um carro do seu lado, muito proximo, esse mecanismo pode ser muito util, ou quem tenha uma vaga apertada na garagem de seu predio, isso seria interessante não?

Pois bem, estes mecanismos variam seus projetos e valores, sendo encontrados por menos de U$S 300,00 em alguns sites. O seu angulo de elevação das portas, na maioria dos casos, as elevam a 60°, sendo facilmente encontrados kits de 90°, mas podem tambem ser fabricados para 100°, 120º ou até 180°.

Como voces ja puderam observar nas fotos dos mecanismos, eles utilizam um ou dois "amortecedores", estes na verdade são molas de gás nitrogênio pressurizado, senados para suportar o peso das portas  de modo a facilitas a abertura e fechamento das portas.

 

Mas em casos que o cliente queira, tambem podem ser instalados sistemas motorizados elétricos ou hidropneumaticos de acionamento.

Seguem abaixo videos de explicações de montagem e funcionamento, embora alguns sejam de propaganda, ainda assim são didáticos, espero ter ajudado a esclarecer algumas duvidas, e boa sorte com seus projetos.

Instalação do kit, com detalhe do recorte do paralamas. Este video mostra o funcionamento da porta, porém ésta veio com defeito na bucha.

Este mostra uma maquete de projeto do mecanismo que ele próprio vende para voces copiarem para metal .

E para finalizar, uma montagem desde a desmontagem do carro até a conclusão da instalação.

Video-aula sobre soldagem com estanho

Nesta série de videos, o Marcelo Tonella nos ensina de forma bem didatica e facil como aprender a fazer uma solda com estanho de qualidade, os acessórios necessários para soldar estanho, seja em placas eletronicas ou em acabamentos de cabeamento automotivo, o que garante uma maior resistencia das conexões e uma ótima condução da eletricidade sem perdas ou aquecimento das emendas.
Aproveitem os videos e se gostaram dêem joinha e se inscrevam no canal dele, que possue varios videos interessantes e de qualidade, grande abraço a todos.

Tipos de gasolina

Segue abaixo um video do mecanico, empresario e vlogueiro Alexandre, mais conhecido como ADG da HIGH TORQUE,  do canal tudo sobre carros, do youtube.

Gasolina Aditivada

O diferencial deste tipo de gasolina é a adição de dispersantes e detergentes em sua composição. A vantagem de sua utilização é a de se manter o sistema de injeção limpo, reduzindo o custo com a manutenção do veículo.
A gasolina aditivada da Petrobras possui o melhor pacote de aditivos, desenvolvido especialmente para o mercado brasileiro, que deve conter de 20 a 25% de álcool, conforme legislação em vigor.
Na rede de postos Petrobras, a gasolina aditivada recebe o nome Supra.

 

Gasolina Comum

A gasolina comum da Petrobras é a mais consumida no país, produzida em nossas refinarias de acordo com elevados padrões de qualidade.
A Petrobras Distribuidora mantém o programa de controle de qualidade “De Olho no Combustível”, que periodicamente verifica as especificações da gasolina que você compra nos postos de abastecimento.

Gasolina Podium

A mais avançada tecnologia em combustíveis

Podium é a gasolina de maior octanagem comercializada mundialmente e pode ser utilizada por qualquer veículo a gasolina ou flexfuel.
Ao contrário do que você possa pensar, a Podium também é eficiente em veículos 1.0, tudo depende da taxa de compressão dos motores. Confira qual é a taxa do seu carro, se for maior ou igual a 10:1, você sentirá os benefícios de abastecer com essa gasolina.
A explicação para isso está na octanagem da Podium. Ela possibilita um total aproveitamento da potência projetada do motor, permitindo retomada de velocidade em menor tempo, o que garante ultrapassagens mais seguras.
Por sua formulação e pelo pacote especial de aditivos, que foi desenvolvido especialmente para a gasolina brasileira, a Petrobras Podium também evita a formação de depósitos no motor, reduzindo os custos de manutenção do veículo.
A tecnologia de desenvolvimento da Podium seguiu os mesmos padrões utilizados pela Petrobras na elaboração de combustíveis para a Fórmula 1. Você conhece campo de testes mais exigente?
Outro benefício da Podium é o seu baixíssimo teor de enxofre, reduzindo as emissões de poluentes e preservando o meio ambiente.

Como curiosidade extra, adicionei abaixo, graficos encontrados no site da Petrobras sobre os valores e tributos que resultam no valor final dos combustiveis encontrados no Brasil.

 Valores que compõem o preço final da gasolina.

 Comparação dos preços internacionais da gasolina.

 Valores que compõem o preço final do oleo diesel.

 Valores da composição do preço final do gas liquefeito de petroleo (GLP).

Gostou do video? se increva no canal TUDO SOBRE CARROS  no youtube e receba videos do segmento automotivo com a maior frequencia e qualidade da internet brasileira. 


fontes:  
http://www.youtube.com/watch?v=KOrWTnICmbY&feature=em-uploademail 
http://www.petrobras.com.br/pt/produtos/para-voce/nas-ruas/#gasolina-podium
http://www.petrobras.com.br/pt/produtos/composicao-de-precos/ 

Como trocar as velas do carro

As velas dos motores devem ser verificadas regularmente de acordo com o manual do proprietário, normalmente a cada 10.000 Km e substituidas a cada 20, 30 ou 40.000 Km, dependendo do motor e condições das mesmas. Velas com eletrodo de Iridium, alem de melhorarem a ignição da mistura ar/combustivel tambem duram muito mais, fala-se que duram facilmente mais de 100.000 Km, podendo chegar em estado razoavel a até 150.000 Km, mas tamanha durabilidade tem um preço que, a curto prazo, se torma um pouco salgado, sendo, no minimo duas a tres vezes o valor de velas comuns, mas se voce roda muito con o veiculo, tem alguma paixão pelo mesmo e pretende ficar anos com ele, eu recomendo o uso das velas Iridium.

As velas são elementos dos motores que sofrem grande fadiga causada pela alta tensão ( até 30.00 volts) entre seus eletrodos e as altas temperaturas e pressão da combustão do combustivel, estas velas podem apresentar diversos defeitos com sintomas caracteristicos. Abaixo segue alguns sintomas de que algo não vai bem com as velas.

1ª – Dificuldade ao ligar o veiculo, nem sempre o problema é com a bateria, quando a vida útil das velas já esta no fim o carro pode ter dificuldade de ligar;

2ª – Falhas em marcha lenta ou em retomadas de velocidade, sabe aqueles trancos e engasgadas, pois é o problema pode ser com elas;

3ª – Aumento de consumo, se seu carro gasta mais que de seu amigo? O problema pode ser nas velas;

4ª – Perda de potencia, se seu carrinho já não tem todo aquele pique.

• MOTOR EM BOAS CONDIÇÕES

Aspecto da vela – Com depósitos de coloração marrom, marrom claro, cinza ou cinza claro.

Causas – A vela está cumprindo normalmente sua função e o motor apresenta desempenho e consumo de combustível satisfatório.

Solução – Para assegurar essa operação de maneira contínua e satisfatória, limpe as velas e regule as folgas dos eletrodos a cada 3.000 km e troque-as conforme a especificação no manual do proprietário.

• RESÍDUOS DE IMPUREZAS

Problema – O motor falha em altas rotações ou em razão de sobre cargas elevadas.

Aspecto da vela – Resíduos de coloração avermelhada, marrom, amarela, verde e branca incrustados no bico isolador e nos eletrodos.

Causas – Impurezas ou aditivos (chumbo tetra-etílico e outros) na gasolina ou no óleo, que não são queimados totalmente, depositam-se na ponta ignífera das velas. Em altas temperaturas, esses depósitos tornam-se condutores elétricos e provocam falhas no centelhamento.

Solução – As incrustações nesse caso podem ser facilmente removidas. Se a vela estiver em boas condições, pode ser usada novamente, após a devida limpeza. Em caso de resíduo de chumbo substituir a vela.

  

• RESÍDUOS DE CARVÃO

Problema – Dificuldade na partida. O motor falha em marcha lenta.

Aspecto da vela – Ponta da vela totalmente coberta por resíduos de carvão.

Causas

Ignição atrasada.

Mistura ar/gasolina demasiadamente rica.

Filtro de ar obstruído.

Deficiência de energia para ignição.

Uso excessivo do afogador.

Funcionamento do motor em marcha lenta, ou baixa velocidade durante longo tempo.

Vela de ignição muito fria.

Soluções

Causas 1 a 6 – Fazer as regulagens necessárias.

Causa 7 – Substituir as velas por tipo correto (procure no manual do seu carro ou em uma tabela de velas atualizada).

•  CARBONIZAÇÃO ÚMIDA

Problema – Dificuldade na partida. O motor falha em marcha lenta.

Aspecto da vela – A ponta da vela apresenta um brilho oleoso, úmido e preto.

Causas

Anéis do pistão ou cilindro desgastados.

Falta do assentamento do pistão/anéis/cilindro. Principalmente em motores retificados.

Se o motor for 2 tempos, a proporção óleo/combustível está muito alta.

Soluções

Substituir os anéis ou retificar os cilindros.

Revisar o estado dos pistões, anéis e cilindro.

Corrigir a proporção óleo/combustível.

1. 
   
   
   
   
   •  ENCHARCAMENTO
   Problema – Dificuldade na partida, marcha lenta irregular ou falha no motor.
   Aspecto da vela – Ponta da vela encharcada de combustível.
   Causas – Motor afogado, problemas na carburação, umidade ou água no sistema de alimentação ou no combustível, folga dos eletrodos fora do padrão, problemas no sistema de ignição.
   Solução – Verificar e corrigir a anormalidade, se as velas estiverem em boas condições efetuar uma boa secagem e regular as folgas dos eletrodos dentro das especificações.
   
   
   
   • SUPERAQUECIMENTO

   Problema – O motor bate pino e apresenta perda de desempenho em altas velocidades, em subidas ou com cargas elevadas.
   
   Aspecto da vela – O bico isolador apresenta-se esbranquiçado com grânulos na superfície.
   Causas
   Ponto de ignição adiantado.
   Mistura ar/combustível muito pobre.
   Deficiência no resfriamento do motor.
   Aperto insuficiente de vela.
   Combustível com baixa octanagem.
   Vela de ignição muito quente.
   Soluções
   Causas 1 a 4 – Efetuar as regulagens necessárias.
   Causa 5 – Utilizar combustível adequado ao motor.
   Causa 6 – Substituir as velas por tipo correto. 
   
   
2. 
   
   
   
   
   • RESÍDUOS/ÁLCOOL
   Problema – O motor falha principalmente na aceleração.
   Aspecto da vela – Resíduos de coloração vermelha, marrom ou amarela no bico do isolador.
   Causas – Impurezas ou aditivos no álcool ou lubrificantes que não se queimam em determinadas condições.
   Solução – Substituir a vela, porque os resíduos são de difícil remoção.
   
   
   
   
   
   
   • ISOLADOR QUEBRADO
   Problema – Falha e baixo desempenho do motor.
   Aspecto da vela – O bico isolador apresenta-se quebrado ou trincado.
   Causas – É causada normalmente pela expansão térmica ou choque térmicos, originados por aquecimento e resfriamento brusco ou pelo choque mecânico da detonação (batida de pino). Uso de ferramenta inadequada para a calibragem da folga.
   Soluções – Evitar sobrecarga no veículo e revisar a regulagem do motor. Utilizar calibrador adequado.
   
   
   
   
    
   
   • PRÉ-IGNIÇÃO
   Problema – Há grande perda de potência no motor. A temperatura na câmara de combustão sobe rapidamente causando danos no pistão.
   Aspecto da vela – Eletrodos fundidos. Nos casos extremos, o eletrodo desaparece completamente na ponta ignífera, ocorrendo também a fusão do isolador.
   Causas
   Ignição excessivamente adiantada.
   Deficiência no resfriamento do motor.
   Resíduos de impurezas superaquecidos na câmara de combustão.
   Vela de ignição muito quente.
   Soluções
   Causas 1 e 2 – Regular o ponto de ignição e revisar o sistema de arrefecimento do motor.
   Causa 3 – Remover todos os resíduos de impurezas que se acharem incrustados na câmara de combustão. 
   Causa 4 – Substituir as velas por tipo correto.

1. 
   • FIM DA VIDA ÚTIL
   Problema – Dificuldade na partida. Perda de desempenho do motor e aumento de elementos poluentes nos gases de emissão.
   Aspecto da vela – Folga dos eletrodos aumentada. Eletrodos arredondados.
   Causas – A vela se desgastou normalmente e, nesse estado, provoca sobrecarga no sistema de ignição requerendo voltagem maior, além de aumentar o consumo de combustível porque sua vida útil acabou.
   Solução – Coloque velas novas.
   
   
   
   
   
    Adiante, um video explicando as carecteristicas das velas e os códigos de aplicação das mesmas. E aqui um video demonstrando como realizar a troca ou simples verificação dos estado de conservação das velas de ignição.
   
   
    Fontes: 
   http://r19club.com/ignicao/diagnostico-das-velas-de-ignicao/
   http://www.dicasmecanicas.com/2011/10/vela-ignicao-tipos-defeitos-comuns/
   http://www.carburado.com.br/2011/06/quando-trocar-as-velas-do-carro.html 

Bomba de combustivel

Esta série de videos feitas pelo Marcelo Tonella mostra o processo de remoção, revisão e montagem de uma bomba de combustivel de um VW Fusca, porem, os principios podem ser aplicados a grande maioria dos carros carburados.

No primeiro video, são abordados os assuntos sobre a remoção das mangueiras, da bomba e do baquelite e dica sobre o aquecimento da gasolina no interior da bomba.

No segundo video, é explicado sobre a remontagem da bomba e regulagem da altura do pino acionador.

Para finalizar, a montagem da bomba e a colocação das mangueiras.


E não se esqueça, se gostaram e querem acompanhar mais videos do Tonella, vão até o youtube e se inscrevam no canal dele, ok?

Regulação térmica de motores a combustão

A refrigeração dos motores de combustão ou explosão é necessaria,pois a energia do combustivel não utilizado para realizar movimento se converte em calor. Este calor, se não drenado do sistema, acaba por superaquecer os metais e retentores oque resulta em fusão dos metais, portanto, danos a o motor. Alguns motores utilizam sistamas de arrefecimento por ventilação simples, como é o caso da maioria das motos de baixa cilindrada, aonde o calor gerado pode ser retirado atraves do uso de aletas na camisa e cabeçote do motor através do fluxo de ar gerado pelo deslocamento do veiculo. Motores estacionários, como de pequenos geradores e motoserras utilizam sistemas de turbinas para gerar este fluxo de ar necessário para a retirada deste calor.

Motores de maior cilindrada, com mais potência, geram proporcionalmente mais calor, pois queimam mais combustivel, alguns motores mais modernos conseguem utilizar melhor a energia queimada, sendo mais econômicos e aquecendo menos, mas mesmo assim é necessário um sistema de refrigeração mais eficiente que o de ventilação do bloco, pois sua localização deveria ser mais exposta e o tamanho das aletas inviabilizaria a construção de certos motores, por esse motivo se utiliza a refrigeração do bloco do motor com fluido a base de água e aditivos.

A refrigeração por água também possibilitou a os engenheiros a determinação da temperatura ótima de funcionamento, pois no motor frio a folga enter pistão e camisa é maior, o óleo fica mais denso, o próprio combustivel queima mais lentamente e outros fatores que fazem o motor não render o seu maximo potencial. Já se o motor aquece demasiadamente, o cabeçote pode empenar (retorcer) os pistões, que são de liga de alumínio, começam a derreterem e com isso a pressão da explosão acaba se perdendo para o interior do bloco do motor, ou ainda um pouco antes a super dilatação dos pistões  os faz atritarem violentamente com as camisas, gerando o travamento do motor. Motores uma vez travados, podem até voltarem a ligar mas, devido ao atrito sofrido, pistões, anéis e camisas ficam comprometidos e o motor perde taxa de compressão e acaba por deixar o óleo passar para a câmara de combustão, gerando assim a famosa fumaceira e perda de potência.

Para entender melhor o funcionamento dos sistema de arrefecimento a água, o senhor Marcelo Tonella fez uma série de videos explicando sobre as partes, os defeitos e solução de problemas neste sistema de fundamental importancia nos motores.

Parte 1

Parte 2 Parte 3 Parte 4 Parte 5 Parte 6 Bonus.